Os dados oficiais de consumo e autonomia mostram um movimento claro: ganhar alcance não mais inflando baterias, mas extraindo mais eficiência de cada kWh. É uma mudança puxada pela evolução da Blade Battery e por motores elétricos mais eficientes.
Segundo registros do banco oficial de consumo energético da China, a linha Seal 06 recebeu atualizações importantes nas versões 100% elétricas, híbridas DM-i e também no hatchback esportivo GT. O destaque fica para o novo Seal 06 EV de longo alcance, homologado com 630 km de autonomia no ciclo CLTC, usando uma bateria de apenas 64,3 kWh.
Eficiência em primeiro plano
O Seal 06 EV de 630 km combina um motor elétrico de 240 kW (326 cv) com consumo declarado de 11,4 kWh/100 km, enquanto a versão intermediária, com 530 km de alcance, utiliza motor de 120 kW (163 cv) e consumo ainda menor: 10,7 kWh/100 km. Em termos práticos, isso significa algo próximo de 9 km/kWh, um número bastante agressivo para um sedã médio - consumo de Dolphin Mini na cidade.
O dado mais relevante não é apenas a autonomia em si, mas a relação entre alcance, peso e capacidade da bateria. A versão de 630 km pesa 1.795 kg, com bateria de 444 kg, enquanto a de 530 km fica em 1.670 kg, usando um pack de 52,9 kWh. A densidade energética do conjunto chega a 144 Wh/kg "na roda", com estimativa de mais de 200 Wh/kg em nível de célula, patamar elevado para baterias LFP.
Na prática, a BYD está extraindo mais eficiência de um conjunto menor e mais leve - algo que impacta diretamente custo, dirigibilidade e consumo real.
Nova geração da Blade Battery
Esse avanço está diretamente ligado à evolução da Blade Battery. Embora a BYD não detalhe todas as mudanças, os dados indicam ganhos combinados em três frentes:
- células LFP mais densas,
- motores elétricos mais eficientes,
- integração mais refinada entre bateria, inversor e controle eletrônico.
O resultado aparece nos números: motores mais potentes, autonomia maior e consumo igual ou menor do que nas versões anteriores. No Seal 06 EV topo de linha, por exemplo, o alcance cresceu cerca de 50 km, enquanto o consumo caiu de algo próximo a 12 kWh/100 km para os atuais 11,4 kWh/100 km, mesmo com salto relevante de potência.
Para entender melhor o significado desses números, vale olhar para o BYD Seal atualmente vendido no Brasil, que já utiliza bateria Blade e serve como bom ponto de comparação prática.